摘要：广州地铁二号线北延段三元里至新市段线路拟为地下线，下覆基岩为石灰岩，岩溶洞穴十分发育。本文介绍了三元里至新市段工程地质条件，通过对该段石灰岩洞穴分布特征的分析，指出其对线路敷设方式、施工及运营可能产生的影响，并对下阶段的工作提出了建议。

　　1工程概况

　　广州地铁二号线北延段三元里至新市段线路长约4km，拟为地下线，沿线设三元里(已建)、远景、白云新城和新市4座车站。线路出新市站后转为高架线。

　　三元里至新市段沿线环境条件较为复杂，从已建成的三元里折返线往北，线路下穿北环高速公路和机场路，路段交通非常繁忙;北环高速公路与机场路之间长约300m的线路需穿越房屋、小河涌，过机场路后线路进入旧白云机场，机场范围管线密集，跑道混凝土厚60～80cm。

　　三元里至新市段原始地貌形态属广花凹陷冲积盆地，第四系地层以冲洪积砂层、土层及残坡积堆积为主，基岩地层为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩，岩层层面高低起伏，岩溶溶洞、土洞(本文统称为岩溶洞穴)十分发育，工程地质条件复杂，对本段土建工程设计和施工的安全性以及对地面交通运营、建(构)筑物的安全保障提出了很高的要求。

　　2工程地质条件

　　2.1区域地质

　　对照广州市基岩地质图(图2)，三元里至新市段位于广从断裂以西，新市-嘉禾断裂组以东区域，南端在三远区间与东西向的三元里断裂近垂直相交。线路出三元里过一小段二迭系下统栖霞组炭质灰岩后，即进入壶天群灰岩分布范围。从图中可以看出，远景站前后区间线路与栖霞组灰岩和壶天群灰岩的岩性分界线几近重叠，在白云新城站后局部经过栖霞组炭质灰岩。

　　实际勘察揭示的结果与基岩地质图基本相符，只是在远景站前后区间揭示的是壶天群灰岩，分析原因是基岩地质图存在一定误差，栖霞组灰岩和壶天群灰岩岩性分界线应向西偏移。

　　2.2地层岩性

　　三元里至新市段沿线穿越的地层由新至老依次为第四系、白垩系上统、二迭系下统及石炭系中上统。

　　第四系(Q)由人工填土层、河湖相淤泥质土层、冲积-洪积砂层及残积土层组成。

　　白垩系上统大朗山组三元里段(K2d1)主要为含砾粉砂岩、含砾粗砂岩、含砾细砂岩、泥质粉砂岩等，褐红色，泥质、钙质胶结，胶结程度较好。

　　二迭系下统栖霞组(P1q)岩性为泥炭质灰岩，炭质灰岩及深灰色石灰岩，局部裂隙发育。

　　石炭系中上统壶天群(C 2+3 ht)岩性为灰色、浅灰色石灰岩，岩质坚硬，岩溶发育。

　　3溶洞特征

　　3.1埋深特征

　　三元里至新市段初勘共揭示到溶洞47个(图3、图4和图5)，均分布在石炭系中上统壶天群石灰岩发育范围。其中，溶蚀底板埋深在15～30m范围内的溶洞有45个，约占溶洞总数的95.7%;溶蚀底板埋深超过30m的有2个，约占溶洞总数的4.3%。有18个溶洞的顶板距岩面1m以内。

　　溶蚀底板埋深超过30m的2个溶洞中，一个位于三远区间环城高速路北侧，溶蚀底板埋深37.5m(图3)，洞高0.7m，无填充物。另一个位于新市站范围(图5)，溶蚀底板埋深41.0m，洞高14.80m，填充物为粉质粘土，形成溶蚀深槽。

　　综上分析可以看出，本段大部分溶洞发育的深度较浅，结合岩面的埋深、起伏情况来看，溶洞主要分布在岩层表层和上部。深部发育的溶洞数量较少且规模小;局部地段形成溶蚀深槽。

　　3.2洞体

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