一、工程概况

　　佛山市和顺至北溶公路主干线是佛山市一环城际快速干线的一部份，全线长98km，双向14车道，设计时速100km/h，设计荷载公路I级，沿线地质较为复杂，地质报告显示以耕植土、淤泥质土为主，埋深1.5~7米不等，其地层分布大致耕植土、腐植土、淤泥质亚粘土，细粉砂层，风化残积土，强风化砂层，埋深8~12米，其中东线小于1.5米有32km，主路7.8km，辅路24.2km，低矮呈分布范围广，有些路堤明显偏低，地下水位高，排水不畅等特点;现以东线K28+200~K37+200段路基施工为依据，除两座持大桥外，有7km属低矮路堤和软基路段，结合该路段低矮路堤的特点及其资料进行阐述。

　　二、低矮路堤施工处理方法

　　随着现代工业科技发展，在公路建设中越来越多的软基处理技术在各项实际工程中得以应用、推广，大量现场的应用成果为该领域的研究探讨提供了许多实践经验，随着理论研究不断深入，我们对多种地基处理的机理有了更清晰的认识，为工程方案的选择、设计及施工提供理论基础。

　　本段路基总高度≤1.5米均属于低矮路堤，并且处于软弱地段路基上，所采用的施工技术如下：

　　1.整段线路纵向适当抬高标高，如硬壳层低于临界设计厚度时经测试不能满足设计要求，需进行挖除、强夯、压浆补强处理。

　　2.浅层置换法，对于一般浅层软弱夹层地基拟用砂垫层、碎石垫层、山皮石、石屑作为调平层材料，结合做纵横向排水盲沟，水向两边边沟排出，垫层材料选用透水性良好中粗砂，处理深度2~3米，宽度至两侧边沟，先把软土淤泥夹层挖除，铺一层50cm厚砂垫层，砂为中粗砂，再填筑一层80~100cm厚碎石垫层(或未筛分碎石)、然后再铺上一层10~20cm厚石屑作嵌逢调平层，分层填筑，分层碾压，压实方法用振动法、平振、插振、碾压整平，在石屑垫层上铺设土工格栅再作路基填筑;能保证路基有足够的强度、刚度和整体稳定性，减少工后沉降。

　　3.密实法(排水固结法)，对软弱层比较厚采取打袋装砂井方法，处理宽度至两边边沟，间距1.2米，深度11米，直径7cm，梅花形布置，原材料控制，砂井装抗拉强度>15KN/m，渗透系数≥5×10-3cm/s，含泥量≤3%，排水系统由竖向排水和水平排水构成，主要作用是改变地基排水边界条件，缩短排水距离和增加孔隙水排出的途径，在砂井上铺设50cm厚砂垫层作水平排水，土中的孔隙水在外荷载作用下排至砂垫层，排出边沟，使孔隙体积减小，地基发生沉降，从而产生固结，地基土强度逐渐增长，如果只设置排水系统，不施加固结压力，土中的孔隙水没有压力，很难发生渗透固结，强度不会提高，因此在砂垫层上铺设土工格栅再填筑加载，为缩短排水周期，加快施工进度，提高效益，本项目采用加荷方式有：直接堆载预压、超载预压，以达到预期目的。

　　4.复合地基法，该段路基和桥涵台背，难处理的软土层比较深的还采取打水泥搅拌桩(湿法)进行处理，深层搅拌桩加固软土地基是利用水泥浆作为固结剂，通过特殊深层搅拌机械，在软弱层深部把软土与固结剂强制拌和，使其成为具有较好整体性、水稳性，又能满足强度要求的加固土体，湿法以水泥浆为主，或加减水剂和速凝剂，用灰量≮50kg/m，水灰比为1：0.5，深层搅拌桩法施工简单、高效、低成本等特点;加固机理，是水泥浆与软土体采用机械加固的基本原理，是基于水泥加固的物理化学反应过程，在水泥加固土体中，因水泥掺入比很小，水泥的水解和水化反应完全具有一定活性的介质、粘土颗粒与水泥水化物的作用以及碳酸化作用，龄期须28~100天，28d强度为>1Mpa，复合地基承载力标准值>120kpa.用此项施工方法，大大解决桥涵台背填筑不均匀沉降等问题，引起的跳车现象，效果甚佳。

　　5.CFG桩，设计处理深度为10米，CFG桩采用四边形布置，间距为1.2米，桩径为0.4米，桩顶铺设塑料土工格栅B型，双向抗拉强度大于60KN.土工格栅上设褥垫层砂砾厚度为50㎝;

　　地质条件：主要可分为亚粘土3米，淤泥质亚粘土5米，粉细砂夹层4米，中粗砂层在12米以下。