从应用前景来看,在开挖过程中和开挖完成后,通过对φ159mm管棚施工总体质量进行总结分析后认为,采用一次成孔跟进安管的施工工法,在质量和进度方面能满足施工的需要,可以在施工工作空间受限制的情况下进行,但φ159mm管棚长度超过80m后,在现有的技术、工作环境和状态下,施工质量很难保证。

　　5 结束语

　　本次1#、2#风道管棚施工利用施工竖井搭设操作平台,由于1、2风道穿越车站主体的南北两端,故主体结构管棚施工的操作空间及地层地质情况与1#、2#风道管棚施工环境类似,从而初步确定了适宜黄庄车站主体在黏土层施工管棚的施工工艺。事实证明,用管棚作为暗挖车站施工的超前支护,对加固土体、提高地层刚度效果明显,能有效地降低暗挖施工的风险。但由于管棚施工操作工人水平所限;地面探测仪器跟进由于受路面交通的影响,使地面监测只能选择在车辆相对少的时间段进行,不能做到实时监控;管棚施工机械的性能不能满足长大管棚施工的需要;对管棚施工工艺方面研究也有待加强等原因,黄庄车站在后续车站主体结构施工φ159mm管棚时,选择了1#风道管棚施工的作业队伍,采用一次成孔跟进安管的施工工法,在车站主体结构两端对打,每端2台FW-100水平钻机,140m的管棚,两端各施工75m,在中部重合5m的施工方式,通过开挖过程进行验证,选用这种施工方式是正确的,保证了管棚的施工质量和进度,为暗挖施工,确保地面交通畅通提供了安全保证。

　　参考文献

　　[1]刁志刚.地铁车站暗挖法施工中大管棚施工方案设计[J].铁道建筑,2004,(7):45-47.

　　[2]叶建良.非开挖铺设地下管线施工技术与实践[M].北京:中国地质大学出版社,2000.

　　[3]林希鹤,卢清国,马艳春.超前管棚支护在隧道工程中的应用[J].铁道建筑,2006,(8):58-60.

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