(5) 粉质粘土和粉土透水性的分析

　　粉质粘土的塑性指数(Ip)一般为12～14,砂性较大,不是绝对的隔水层,具备一定的透水性,所以各含水层上下之间存在地下水补给关系。粉土的塑性指数(Ip)一般为8～10,粘粒含量一般为9%～15%,砂性较大、粘粒含量亦较大,其透水性也是相对的。

　　3.4　地下水温度

　　天津地区地下水的温度,埋深在5m范围内随气温变化,5m以下随深度略有递增,一般为14～16℃。

　　3.5　地下水的腐蚀性评价

　　地下水对混凝土结构的腐蚀性类型一般为硫酸盐型;潜水一般对混凝土结构不具腐蚀性或具有弱腐蚀性,微承压水对混凝土结构一般具有弱或中等腐蚀性,个别区段具有强腐蚀性;潜水及微承压水对混凝土一般具有弱或中等腐蚀性。

　　4 水文地质勘察方面的几点经验

　　4.1微承压水稳定水位的确定

　　为更加准确测定地下水(尤其微承压水的承压水头)水位,应采用较有效的水位观测方法。钻进距含水丰富地层(第Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ陆相层相对含水层)约1～1 5m之前(不穿透下部含水层,孔底在上部相对隔水层中),下套管至钻进深度;将套管砸进下部相对含水层;用小直径钻具将套管中的相对隔水层穿透。由于套管打入下部相对隔水层,套管与周围地层密贴较好,可起到有效隔离上部潜水的作用。

　　4.2　临河地段的钻探

　　根据工程特点布置水上钻探,勘探孔一般布置在工程边线外10m左右,勘探孔间距为20～30m;加强抽水和承压水水位观测工作;必要时布置大口径群井水文地质试验,采用稳定流、非稳定流抽水试验确定水文地质参数,确定地下水与地表水的水力联系。

　　4.3　确定水位分层

　　在水文地质勘察之前,应首先掌握地层的分布情况,进而分析各含水层的分布位置、含水情况和相互补给关系,从而合理布置水文勘探试验工作。要分层确定水位深度,分层抽水试验,分层确定水文参数;分层取水样进行水分析。

　　5 地下水对地铁工程影响的分析评价

　　5.1 明挖法施工的车站工程

　　(1)第I海相层粉土、粉砂层和淤泥质土。由于土体松散软弱,且粉质粘土多含粉土夹层,在潜水的作用下,易造成基坑的涌泥(土)、涌水,影响基坑的稳定性,设计和施工中应注意。

　　(2)第Ⅱ、Ⅲ陆相层中的粉土、粉细砂层。一般分布在地下16～28m,含有微承压水,对基坑的影响最大。围护结构的设计和施工中应考虑对该层微承压水的封堵,以减少基坑坑底的突水和隆起。

　　(3)第Ⅳ陆相层以下的粉土、粉细砂层。一般分布在地下30m以下,含有微承压水,由于上部相对不透水层的阻隔,对基坑的影响相对不大。围护结构的设计和施工不需采用针对性的防护措施,以加强基坑的坑内降水、坑外减压、坑外回灌和地表监测措施为宜。

　　(4)采取降水减压设计时要严格控制抽水井施工质量,避免抽微承压水时与上部潜水的连通,同时要严格控制“降压不降水,出水不出砂”的原则,避免引起对既有建筑物的沉降破坏,要从降水、减压、回灌和沉降观测均衡等方面采取措施,制定可行方案,并从施工方面加以严格控制。

　　(5)采用地下连续墙或钻孔灌注桩进行基坑支护时,应注意墙间或桩间咬合,避免潜蚀或漏水现象。

　　5.2　盾构法施工的区间隧道

　　(1)密闭型盾构最小覆盖层厚度宜大于8m。

　　(2)设计时应充分考虑隧道施工中内外水头差的作用。在动水压力的作用下,细颗粒土容易流失,引起土体结构破坏、强度降低,围岩地层形成管道,从而引起地表沉陷和建筑物破坏。

　　(3)在隧道洞身分布有淤泥质土和粉土,灵敏度较高,在地下水的作用下易产生流动,在设计和施工中应注意。

　　(4)在隧道通过含有微承压水的砂类土地层时,设计施工要考虑涌水、涌砂的可能性,避免引起开挖面失稳和地表塌陷。

　　(5)在地铁穿过既有建筑时,要严格控制盾构进土量,并加强地表沉降监测。

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