同时，高峰期列车比较拥挤，振动荷载较重，相应地传递的能量较大，孔压或水头波动的振幅也相对较大，从图 4 中就能明显反映出来。地铁振动通过轮轨传递给管片及衬砌，再由衬砌将能量传递给周围土水，在土水作用下能量逐渐衰减，除部分能量被土体吸收外，还有部分能量用于克服饱和粘性土中孔隙水起始水力坡度，引起孔隙水压力或水头升高;随着振动作用的消失，孔隙水压力开始消散，水头逐渐回落。当孔隙水压力尚未完全消散时，下一班列车又通过，振动表现出同样的规律，致使孔压或水头往复不断发生波动。当列车停止运行后，孔隙水逐渐消散，最终达到平衡稳定状态。

　　5 结 语

　　(1)饱和粘性土中孔隙水压力对地铁振动荷载作用具有明显的响应特征，且距离盾构隧道越近反应越敏感，下部比上部反映敏感，当振动传递到一定深度，其能量不足以克服孔隙水运动的起始阻力时影响就基本消失。

　　(2)饱和粘性土中孔隙水压力对地铁振动荷载的作用具有一定的时间滞后效应，除与地铁振动点距离有关外，还与地铁作用力的方向关系密切，一般离地铁越近滞后的时间越短，土体中孔隙压力或水头波动的周期与地铁振动周期基本相同;

　　(3)饱和粘性土中孔隙水压力对地铁振动作用引起的孔压消散过程要比孔压增大过程缓慢得多。

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